Dual-Sport / Enduro / Motokros karmasasi

[Donald_Duck]

Konu su meshur Cycle World en iyi on motosiklet konusundan acildi... Orada bir hata yapmislar, forum okurlarinin da kafasi karisti, ve aslinda pek cok kisiden gelen mesajlar sonunda bu mevzunun biraz aydinliga kavusmasi geregi dogdu. Baska bir forumda basladim yazmaya, buraya da aktariyorum, cunku bu soru hemen her yerden geliyor...

Ben en iyi bildigim sekilde yazayim... Bu konuyu epey arastirmistim, evet biraz karisik gelebilir ama aslinda cok basit.

"Dual Sport" tabiri Amerikan icadi olup hem caddede hem tarlada kullanilan motorlar icin. Ayrica her iki ortamda da "legal" olanlar icin. Avrupa ve dunyanin geri kalan kismisinda bu tarza "enduro" deniliyor. ABD de daha uc sene oncesine kadar "enduro" tabiri hic bir yerde gecmiyordu, yeni yeni kullaniliyor. (ABD takiminin Dakar a katilmaya baslamasindan bu yana) YAni Paris Dakar yarisinda gordugunuz motosikletlere Dual Sport ya da Enduro diyebilirsiniz. Ayni seydir.

Bu ABD de butun dunyanin "Futbol" dedigi spora "Soccer" denmesi gibi bir sey, hic kafanizi karistirmayin. Dual Sport=Enduro.

"Kros" = "Motokros" ="MX" Sadece arazide kullanilabilen, plakasi, sinyalizasyonu, fari, aynasi vs. olmayan, egzozu kivilcim atmayacak sekilde kapali, arazi lastikleriyle donatilmis motosiklettir.

"Enduro" kros motorunun "street legal" hale getirilmisidir. Yani caddeye uygun lastik (DOT kros lastiginin caddede kullanilmasina izin vermez, enduro lastigi DOT markali olmak zorundadir), far ve sinyaller eklenmistir.

Egzozu kivilcim atmayacak sekilde olmalidir.

"Enduro-Turing" bunun mucidi GS (Geleande-Strasse = arazi-cadde) serisi motosikletleri (aslinda 2.Dunya savasi col motosikletlerine dayanir) halka sunan BMW dir. Agir arazi sartlari disinda hem toprak / bozuk yollar ve hemde asfaltta kullanilabilen, uzun seyahat amaciyla bir miktar konfor on plana cikartilmis "Endurance=dayaniklilik" ve "Turing=uzun konforlu yolculuk" amaclarini bir arada sunan motosikletlerdir.

"Motard = Super moto" Bu motosiklet de "enduro" motosiklete cadde tipi jant ve lastik takilmis halidir kisaca. Suspansiyon degisiklikleri de yapilmaktadir. Bu motorlar asfaltta/betonda kullanilmak uzere tasarlanmistir. Egzozundan alev puskurmesinin bir mahzuru yoktur :roll: :wink:

Onemli not: Enduro ile enduro turing i birbirinden ayiran en onemli ayrinti on teker jant capidir. Enduro ve kros motorlarinda bu cap 21" olarak tercih edilir. Turing motorunda buna gerek yoktur, cap 16-17" olarak secilmistir.

Sirasi gelmisken lastik meselesini de yazayim. Kros lastiklerinde gerekli tutunma "sekil baglantisi" ile saglanir. Lastik dislidir ve bu disler arazideki toprak, bitki, tas vs ne bulursa ona "tutunur". Asfaltta bu tur "sekil baglantisi" kurulabilecek yapi olmadigi icin bu lastikler asfaltta guvenli degildir. Yeterli surtunme yuzeyi saglayamaz. Bu nedenle kros lastigi asfaltta kullanilmaz.

[eray1100]

Bilgiler için teşekkürler Donald Duck. İnan ki tam lazım olduğu esnada tabiri caizse "cuk" diye oturdu bu yazın. Kazasız sürüşler...

[TurgayAlan]

İnancım o ki;
Bir Enduro sitesinin vazgeçilemez başlıklarından olmuş..:)

Teşekkürler DD..Ellerine sağlık..

[AykutErda]

Bilgiler değerli;teşekkürler DD..

[EnduroCu]

hocam yıllardır enduro dunyasında karşı olduğum bir konu vardır,
"Enduro-Turing" kavramı,
gercek enduro tek silindirli olmalıdır tezini benimsemiş bir endurocu olarak tek silindirin dışındaki, "Enduro-Turing" touring denilen makinelere karşıyım, şüphesiz sürücüleirn ihtiyaçları doğrultusundaicat edilip üretiliyorlardır ama, bu sınıf safkan tek silindir enduroculuk ruhunu bozuyor maalesef,
toprak yolda zor ilerleyebiliyor, tepe patika çıkabilecek kapasitesi yok ama enduro veya binene de endurocu deniliyor,
enduro dediğin tek silindirli olmalıdır

[Donald_Duck]

Murat, benim bildigim iki tane iki silindirli "Enduro" var zaten...
Onlara itirazin varmi bilmem. En azindan birini hele mumkunse ikisini de pespese deneyip bir ara bize bir rapor yazmani cok isterim(z) dogrusu...

Biri BMW HP2,
http://img140.imageshack.us/img140/1153/clip8ig1.jpg (http://www.bmwmotorcycles.com/bikes/bike.jsp?b=hp2)

digeri de KTM

http://img222.imageshack.us/img222/2948/clip9ux3.jpg (http://www.ktm950superenduror.com)

(linker icin resimleri tiklayalim)

Digerleri "enduro-turing" tabii ki ayni isi gormek icin yapilmamislar. Safkan bir enduro makineyle toprak yada asfalt yolda gunlerce konforlu birkacyuz km yapmak nasil eziyetse (hele bazen yolcuyla), daglarda tepelerde devasa bir R1150GS ile yol almaya calismak ta ayni dercede eziyettir tabii ki.

[EnduroCu]

1100, 1150 gs ve KTM 950 kullandım, arazide enduro tepkisi veremiyorlar,
HP2 ve 990 enduroyu kullanma imkanım olmadı ancak ne olursa olsun, tek silindire gore agırlar ve istedikleri kadar güçlü olsunlar tek silindirdeki kadar düşü devirlerde tek silindir gibi güç ve tork veremezler,
bunun en çarpıcı örneği de şudur,
Dakar rallisinde KTM 950 leri KTM 660 larla yarıştırdılar, uzun düzlüklerde 950 ler biraz fark atıyormus gibi gorunse de toplamda 950 ler hantal ve ağır kaldılar sonund atek silindir kazandı yine

[KORBALA]

Eyooo benimki de tek silindir :)

[uzUn]

doğru seçim yaptık yani:D

[Engin1711]

eveeeett.

[gagagotti]

boşuna klr 650 ci olmamışız :)

[eray1100]

boşuna klr 650 ci olmamışız :)

Kendimi(zi) tebrik ediyorum:) :) :).