'96 R 1100GS Agir Bakim

[duroturk]

Eski motosikletim uzerinde yaptigim bir dizi islemi, kaynak olusturmasi acisindan burada paylasmak istedim.

Yaklasik 130 bin km deki motorun semptomları, debriyajin bir iki kez kaçırması ve '96 oncesine ait olan M94 sanzimanin 3. vitesindeki rahatsiz edici vuruntu seklindeydi.

Basliyorum;

Once yavruyu bir guzel yikiyoruz ki, ne is yaptigimizi gorelim...

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/23012010001.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/23012010.jpg

Cillop gibi oldu!

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/23012010003.jpg

[duroturk]

Herseyden once on tekeri orta sehpaya baglayarak sabitliyoruz ki, ileriki asamalarda bir kazaya meydan vermeyelim.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0081.jpg

Depoyu sokuyoruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0087.jpg

Kelebek govdelerini sokuyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0088.jpg

Sag,

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0089.jpg

Ve sol,

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0090.jpg

Egzost ucuyor...

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0092.jpg

Mars motorunu sokuyorum

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0093.jpg

Disler falan gayet iyi durumda, ama burada biraz yag goruyorum. Cok nadir, 5000 km de toplam 2 kez de olsa, debriyajin kacirma sebebi bu olabilir.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0098.jpg

Evet, orada da biraz yag var.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0099.jpg

FD yagini bosaltiyorum. Ilk gunku gibi gorunuyor. (yaklasik 6000 km once degistirmistik) Soktugumde umarim iyi bir manzara ile karsilacasagim. Ve bir datay daha. FD'nizi soktugunuzde, yagi bosaltmis bile olsaniz, uniteyi yan sekilde muhafaza etmeyin, dik tutun. Bu daha sonra "sucking effect", emme efekti denen bir seye sebep olup, motoru toplayip surdugunuzde disariya yag atmaya sebep olabiliyormus. Sebebini pek anlayamadim ben.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0100.jpg

Sanziman yagini da bosaltiyorum. Onu da FD ile birlikte degistirmistim ama durumu FD yagi ile ayni sekilde iyi gorunmuyor. Bu da sanzimani elden gecirme niyetimin sebebi muhtemelen.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0101.jpg

Asagidaki fotoda alttaki yag FD'den cikan, yeni bosalan ise sanzimandan :? Asinma var sanirim...

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0102.jpg

Bu da sanziman yag bosaltim tapasi. Cok oyle, talas seklinde degil ama kalin gres kivaminda biraz metal tortusu toplamis miknatis...

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0103.jpg

Ne demistik, atik yaglarimizi atmiyor, bir guzel bidonluyor ve sanayiye goturuyoruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0125.jpg

Arka tekeri aliyorum

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0108.jpg

Arka amortisor.. Inceleyemedim ama iyi gorunuyor...

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0109.jpg

Burada, sanziman ve debriyaj kolunun baglandigi yerde de biraz yag var.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0110.jpg

Bunun icin, "eger terleme seklindeyse problem yok, damlatiyorsa degistirmek gerekir" diyorlar.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0112.jpg

Ama ben buralari acmisken, o keceyi de degistirecegim.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0113.jpg

Arka ana sasiyi kaldirabilmek icin yapilmasi gerekenler biraz tedirgin edici.

Motronic'i sokuyorsunuz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0119.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0120.jpg

ABS unitesinin soketini ve baglanti vidalarini sokuyorsunuz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0121.jpg

Sebep?

Inanilir gibi degil!!!

Sasiyi kaldirabilmek icin, aku yuvasini ve hava filtre kutusunu sokmeniz gerekiyor. Hadi tamam diyelim, bunlari sokecegiz. Ama neden aku yuvasinin yarisi ABS unitesinin altina uzanir. Ondeki iki vidayi sokuyorsunuz kalan ikisi ABS unitesinin altinda. Unitenin borulari metal. Vidalara ulasmak icin uniteyi yukari kaldirmaniz gerekiyor ama metal borulardan dolayi yukselmiyor tabi.

Dusundum, dusundum... Hicbir mantigi ve anlami yok!

O iki vidayi sokmek 1,5 saatimi aldi!!!

Toplarken de yerine takmayacagim. Hic gerek yok. Ne kendimi uzecek ve ugrastiracagim ne de zaten hirpalamak zorunda kaldigim ABS unitesini daha fazla rahatsiz edecegim.

Parca bu

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0122.jpg

Sag elimda gorunen kisim, Motronic'in sabitlendigi kollar ve sol elimdeki de aku yuvasi.

Neden tek parca?

Motor servis edilirken, bu sasi kalkacak ve bunun icin de aku yuvasi sokulecekse, ABS yerinde kalirken, neden bu parcanin uzantisi ABS'nin altina veriliyor? Hadi verildi neden oraya iki tane igrenc somun atiliyor? Yapilabilecek en zor sekil ve hicbir avantaji yok.

O civatalari tekrar monte etmeyecegim ve hicbirsey degismeyecek!

Hava filtresi kutusunu sokun diyor Clymer ama ben biraz inceledim ve onu sokmemeye karar verdim. Cok efil efil serbest olmasa da debriyaj uzerinde calisabilecek kadar yer kaliyor sanirim. Eger sadece hava filtre kutusunu sokseydim yukaridaki islemlere gerek kalmayacakti ama artik yapmis bulunduk.

Sonucta sasiyi kaldiriyorum. ;)

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0124.jpg

Simdi sokume devam etmeden once bir kontrol yapiyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0127.jpg

Motor bu vaziyetteyken, paraleveri hafif kaldirip yatay olarak saga sola hareket ettirmeye calisiyorum. farkedilebilir bir bosluk olmamasi lazim. Saft kovanini, transmisyona baglayan vidalar dogru takildigi halde boyle bir bosluk var ise buradaki rulmanlarin degisimi gerekir. Surus halindeki belirtileri motorun hizlanirken bir yana, yavaslarken diger yana "cekmesi" seklinde olabilir.

Bu motorda oyle cok farkedilir bir bosluk yok sadece cok hafif bir "cit" sesi geliyor. Soktugumde kontrol edecek, gerekirse bu rulmanlari da degistirecegim.

[duroturk]

Bos kalmisken arka amortisoru elden geciriyorum.

Bunlarda kendimiz degistirip/tamir edebilecegimiz sadece BIR urun grubu var. O da amortisoru ve ayar kolonunu motora sabitledigimiz civatalar :D

Once;

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0050.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0056.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0057.jpg

Temizledikten sonra;

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0071.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0076.jpg

Incelerken nelere bakacagiz?

Yukaridan asagiya dogru, sabitleme deliginde herhangi bir deformasyon, kirik, catlak..Takarken bu bolgeyi gresleyecegiz. Tek bakim bu.

Yayda herhangi bir deformasyon, catlak veya problem.

Ana saftta yag dokuntusu, egrilik.

Saft alt kismindaki plastik corapta herhangi bir problem.

Yani sozun ozu, uniteyi bastan asaga, nahos hersey icin gozden geciriyoruz ve manuele gore en ufak seyde bile degistiriveriyoruz. :eek:

Hos, fiyatlardan dolayi bu "degistirivermek" herkes icin cok kolay olmuyor.

Bu yuzden ve amortisorun sagligi/omru icin cok da dogru bilinmeyen bazi seyleri burada duzeltmek istiyorum. Bildiginiz gibi amortisorlerimizin sertlik (tansiyon) ve yuksekligini ayarlayabiliyoruz.

Ancak genel kullanimdaki hata olarak, pekcok surucu amortisor yuksekligini sadece sele boyu icin bir "kolaylik" olarak dusunuyor ve bu yonde kullaniyor. Tansiyon ayari ise bazen hic bilinmiyor, bilinse de kullanilamiyor :o

Sonra da yanlis ayarlar ile, uzun süre agir baskilara maruz tutulan bu amortisorler biryerlede su koyveriyor. Masraf aciyor.

Yanlislari bir kenara birakayim ve dogrusunu yazayim;

Motorumuzun sol tarafindaki bu ayar butonu, amortisorun yuksekligini ayarlamamizi saglar.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0073.jpg

Low (dusuk), Std (standart) ve High (Yuksek) seklinde asamalandirilmistir.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0072.jpg

Yine sol taraftan bakinca, duz agizli tornavidaya uygun bir vida ve Soft - Hard ibarelerini goruruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0075.jpg

Bu isin kitabi soyle der!

Sadece surucu, yuksuz Tansiyon ayar vidasi SOFT olmali, yukseklik arzunuza bagli.
Surucu, yolcu, yuk Tansiyon ayar vidasi HARD, yukseklik HIGH olmali.

[duroturk]

Motronic,

Temizleniyor.

Once

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0059.jpg

Sonra

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0062.jpg

[duroturk]

Normal bakimina ek olarak, aku kutup baslarini egelemek ve uzerindeki olusan enteresan, gozle gorulmeyen katmani ayirmak gerekebilir. Ben bu yuzden bir keresinde yolda kalmis ve epey ugrasmistim. Sonra bir usta geldi, cakisiyla kutup baslarini kazidi, oraya sıkısan 15 lirayi cikartti ve motor calisti.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0066.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0067.jpg

[duroturk]

Paralever denge kolunu sokuyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun.jpg

Ardindan final drive’in ic taraftaki kontra somunu (30 numara) gevsetiyor,

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun2.jpg

Ve alyan civatayi sokuyorum. 12 numara.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun5.jpg

Normalde cıvata sabitleyici (Loctite 271, 2701, TL 72 vs ) ile sabitlenmis olmasi gereken cıvata, kaymak gibi kolaylikla geliyor. Ustelik vicik vicik da yag icinde…

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun7.jpg

Sagdaki civatayi da, epey bir ugrastan sonra sokuyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun11.jpg

Oradan da yag akiyor. Normalde saft kovaninin ici kemik gibi kuru olmalidir. Sanirim bu rulmalara surulen ama vasfini kaybetmis gres.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun13.jpg

Final drive’i geriye dogru cekerek aliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun14.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun15.jpg

Ardindan saft kovaninin ic taraftaki kontra somunu ve civatasini aliyor, sonra da sag taraftaki civatayi cikariyorum. Saft kovani da ayriliyor. Saft kovaninin ic taraftaki lastik korugu de kovanla birlikte geliyor.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun17.jpg

Bir levye yardimiyla, nazik bir sekilde safti cikariyorum. (Cem'den online yardim aliyoruz ;) )

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun23.jpg

Disler mukemmel durumda.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun24.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun25.jpg

Simdi, sanzimani alabilmek icin hazirlik yapiyor, 2 adet 10-11 cm uzunlugunda M8, bassiz civata hazirliyoruz. Biz bunlari bir gijondan kestik. Siz isterseniz, normal bir civatanin basini keserek de yapabilirsiniz. Kimileri bunu tornavida ile yerlestirebilmek icin basina iz de aciyor. Biz gerek gormedik. El ile yerlestirip, sikilastirdik biraz da pense ile devam ettik. Bu civatalarin amaci, sanzimani geriye dogru cekerken, dogrusal bir hat olusturmak ve priz direk milini egilmekten korumak.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun26.jpg

Sanzimanin alt sagdaki vidasini cikarip (ben de zaten dusmustu ) bu civatalardan birini yerlestiriyoruz, ardindan da soldakini cikariyoruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun27.jpg

[duroturk]

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun27.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun30.jpg

Daha sonra soldaki iki civatayi gevsetiyor ve usttekine ikinci civatayi takiyoruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun28.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun29.jpg

Bu noktada, sagdaki son iki civatayi gevsetmeden once, sanzimanin altini cok iyi bir sekilde, saglam bir malzemeyle destekliyoruz. Daha sonra dikkatli bir sekilde, sanzimani geriye dogru cekerek aliyoruz. Problemsiz sekilde, kolaylikla gelebilmesi lazim.

Ve sanzimanimizi cikariyoruz.


http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun33.jpg

Yag priz direk mili boyunca yurumus ve debriyaja kadar ulasmis. Ustteki fotoda goruldugu gibi her yer yag icindeydi.

Ama iyi haber, priz direk mili dislilerinin ilk gunku gibi duruyor olmasiydi.  Zaten kullanirken de hic sikayetim yoktu.


http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun35.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun38.jpg

Sanzimani simdilik bir kenara birakiyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun39.jpg

Iste debriyaj takimimiz… O da pek gostermiyor ama yagli.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun40.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun41.jpg

Debriyaj balatasının dislileri de iyi durumda. Bu da priz direk milinin sorunsuz, minimum asinma ile calistigini gosteriyor.

Debriyaj takimini da ustunden soyle bir temizliyorum.


http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun43.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun49.jpg

Kabaca aciklamak istersek, debriyaj takimi disaridan iceriye dogru, debriyaj kapagi, balata, baski, diyafram ve volandan olusuyor. Balatayi aralarinda muhafaza eden kapak ve baski arasinda cok onemli bir iliski sozkonusu. Bu iki parca da agirlik acisindan kendi iclerinde simetrik degiller ve montaj sirasinda dogru sekilde yerlestirilmek zorundalar. Yandan bakildiginda sari veya beyaz renkte birer isaret gorulecektir. Ben de bu isaret oldukca silikti ve fotoda gorununen mavi boya da bu amacla konulmustu. Kapak ve balatadaki bu isaretlerin birbirine 180 derece acida monte edilmesi gerekiyor. Bu noktada anlamadigim tek sey, bu isaretlerin neden daha kolay sekilde ust uste degilde 180 derece aci ile konuslandirildigi.

Eger bu ayarlama yapilmazsa motor toplandiktan sonra yuksek miktarda sarsinti/vuruntu olusacaktir ve bu yuksek maliyetli problemlere kadar gidebilir.

Garantiye alip, sokume girismeden once isaretliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun52.jpg

Debriyaj takimini ve volani sokmek icin, BMW’nin urettigi bir parcayi sol tarafa, volan dislilerine gececek sekilde yerlestirerek volani sabitlemek ve civatalari sokerken donmesini engellemek gerekiyor. O ozel parca bizde tabiiki yok, onun yerine herkesin yaptigi gibi, volanin sagindaki delige tornavida sokarak o isi hallediyoruz.

Debriyaj kapagini tutan 6 vidayi, montaj sirasinda MUTLAKA degistireceksiniz, unutmayin!

Sokmeye basliyoruz ve debriyaj kapagi, balata ve baskiyi, hic bozmadan BIRLIKTE aliyoruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun54.jpg

Ardindan diyafram geliyor.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun57.jpg

Ozellikle volani tutan 5 cıvatanin baslari deforme olmaya cok musait. 12 yerine 6 kenarli lokma kullaniyoruz ve montaj sirasinda bu civatalari da MUTLAKA degistiriyoruz.

Bunlarin hepsini montaj sirasinda zaten yazacagiz..


http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun59.jpg

Volani da aliyoruz.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun61.jpg

Evet, debriyaj takimi disarida. Burasi da epey kirlenmis.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun65.jpg

Ana kecenin altinda biraz yag gorunuyor ama bu yag oradan mi siziyor, yoksa sanzimandan gelen mi bilemedim. Degistirmek en dogrusu olacak.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun64.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun63.jpg

Bolgeyi temizliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun66.jpg

Temizlendikten sonra.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun68.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun69.jpg

Debriyaj setini tasimadan once, kapak, balata ve baskiyi ziptie ile uc yerinden sabitliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun73.jpg

Ve daha sonra, sabit kalacak yagli boya ile isaret koyuyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun77.jpg

Biraz dinlendikten sonra debriyaj setini parcalara ayiriyorum.

Debriyaj kapagi: Son derece iyi durumda, cizik, asinma yok.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj.jpg

Balata: Cok iyi durumda ama maalesef degistirmek zorundayiz. Bu tarz yaglanma durumlarinda, temizleyip, kurutup yerine taktiklarini soyleyenler var ama boyle bir risk almayacagim.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj1.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj3.jpg

Kalinlik olcemedim ama percinlere olan uzaklik, balatanin durumunun ne kadar iyi oldugu hakkinda size fikir verebilir.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj4.jpg

Baski: Son derece iyi durumda, cizik, asinma yok.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj6.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj7.jpg

Diyafram da gayet guzel. Butun parcalari, balata da dahil olma uzere bir guzel temizliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj8.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/debriyaj10.jpg

Bu durumda debriyaj seti icin sadece orijinal SACHS balata siparis edecek ve yeni civatalar alacagim.


Ikinci gunun sonu….

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/2gun74.jpg

[duroturk]

Simdi arkadaslar durum su:

Baskinin, icinden civatalarin gectigi hareketli ve esnek kismina, benim motorda ayni formatta ikise adet "pul" yapilmis.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/baskiek.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/baskiek3.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/baskiek2.jpg

Neden olabilir?

Daha once cakma balata kullanmislardir. Bu balata kalin gelmistir ve baski ile debriyaj kapagi arasindaki mesafeyi kurtarmak icin (artirmak) ek parca koymuslardir. Boylece cakilan kalin balata ile yuzeyler arasinda, normalde olmasi gereken mesafe korunmus olur be balata normal sekilde calisir.


Eeee, o zaman?



Motorun onceki sahibi bana satarken, debriyaj "orjinaliyle" 2000 km once degisti demisti.

Soyledigi bir suru sey gibi o da yalanmis. Hersey kabul edilebilirdi ama makul bir fiyata. Yeni lastik, fren balatasi, aku, muayene ve daha bir suru seyi yaptiracak olduktan sonra o paraya asla almazdim ben bu motoru.

Buna ihtimal vermek istemedim, ama yukaridaki balata fotograflari ile motobins'teki su fotoyu karsilastirdigimizda, balata yuzeyinin farkli oldugunu goruyoruz.

http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?s=0&function=show&subs=277f&title=CLUTCH&model=R1100

Bu motoru alirken, saticiyla yaptigimiz konusmalar... Hic gormeden motoru alisim... "arada cok degerli insanlar var" nameleri...

Ne kadar ayip!

Simdi,

anlasilan soyle olacak.

Yeni Sachs balatayi getiregim ve kalinliklari/araliklari manuelden bulup, emin olmaya calisarak takacagim.

Cunku eger olmazsa, motoru tekrar acmak gerekir. :(

[duroturk]

Sanziman Istanbul'daki arkadasim Cem'e gitmek uzere

Temizleniyor;

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/sanziman.jpg

Paketleniyor;

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/sanziman1.jpg

[duroturk]

Cem soyle yapmis:


Önce sanayiden birkaç litre gaz aldım ve herşeyi tavanın içine doldurup , şanzıman kutusunun içi ve dışı dahil heryerini fırçayla güzelce yıkadım, temizledim ve sonra herşeyi tek tek hava tabancasıya kuruttum :
http://i68.photobucket.com/albums/i11/ilyada/motosiklet%20sanziman/Resima1-2001.jpg

Masanın üzerine bir bez yayıp incik boncuk parçalar dahil herşeyi hızlıca şöyle bir gözden geçirdim. Çoğu yerde en küçük aşınma dahi yok. Ciddi anlamda sorun denebilecek hiçbirşey yok.
http://i68.photobucket.com/albums/i11/ilyada/motosiklet%20sanziman/Resima1-2021.jpg

Şaznımanın içinden çıkan tüm parçalar bir arada : (gün ışığı gitti , buradan sonraki resimler karanlık)
http://i68.photobucket.com/albums/i11/ilyada/motosiklet%20sanziman/Resima1-2005.jpg
(gruplar halindeki çoğu kısım, üç dişli grubu ve vites seçicisi dağıtılmamış vaziyette. Bunlar da sökülse ve onların içindeki incik boncuk da ortaya saçılsa bunun iki üç katı kalabalık yapacak. Bu yüzden grupları sökeceğim zaman bütün bunları ortadan kaldırıp sadece tek bir grubu söküyorum, o bitince ikinciyi. Yoksa bir noktadan sonra , hele olay ertesi güne , sonraki günlere sarkarsa bir yerden sonra kafam kaldırmıyor ve habire mikrofişlerle haşırneşir olmak zorunda kalıyorum. Herşeyi aynı anda dağıtmak hem işi uzatır hem de parça arttırma ihtimalini yaratır. Bölüm bölüm devam etmek bence izlenecek en mantıklı yoldur. Bir diğer faydalı şey ise gereken herşeyi tesbit edip hepsini sipariş ettikten sonra , gereken TÜM parçalar gelir gelmez herşeyi AYNI GÜN İÇİNDE bitirip olayı kapatmaktır.

Bu şanzımanda yıpranan , arayıp buluması veya sıfırının alınması mecburi parçalar bunlar, fotografa göre soldan sağa ikinci ve üçüncü hilal :
http://i68.photobucket.com/albums/i11/ilyada/motosiklet%20sanziman/Resima1-2011.jpg

Fotografta vites sırasına göre dizili.

İlk hilal :
1. ve 2. viteslere geçişi sağlar. Durumu temiz. fotografta zor görünen, kaplamada hafif kalkma , hafif bir parlama var, daha çok gider. Ancak biryerden haybeye, bedavaya bulunursa, ancak bu durumda değiştirmek mantıklı olur.

İkinci hilal :

Fena halde yıpranmış. Fotografta görünmüyor ama içinde çalıştığı kanala bastığı bölgede çok derin bir oyuk var ve Nurettinin şanzımanın vitese geçtikten sonra önce biraz kavrayıp sonra "traaak" diye bir daha kavraması ve ondan sonra tam bir geçişin olma sebebi bu hilalin itici yanağındaki derin aşınma. İttiği frezeli kayar dişlide 6 kare çıkıntı karşı dişliye yandan geçer. Bunların üçü uzun , üçü daha kısadır. Vitesi geçirdiğinizde , artık şansa , ya uzun üç tırnak yuvaya geçer , ya kısa üç tırnak. Aslında daha doğrusu şu , hepsi , altısı da geçer ama sadece üçü yaslanarak güç aktarır, diğer üçü yuvaların içinde , biraz geride , ancak ötekiler kurtulsa yaslanacak geniş bir aralıkla boşta durur.

Nuretinin şanzımanda olan şey şudur : kısa üç tırnak geçip , yaslanıp yükü bunlar aktardığı zamanlarda , yerine tam itilip oturmadıkları için , ve kısa olanlara denk geldiği için , bunlar da ucu ucuna oturabildikleri için bu kısa tırnaklar yerinden kurtulur ve Nurettin o traakk sesini duyduğu anda ise hemen arkadan görevi devralan diğer üç uzun tırnak yerine geçmiştir ve onların boyu daha uzun olduğu için yerine tam oturmasalar bile gücü taşımaya devam ederler.. Bu hilal , yani çok aşınan, yani fotografta ortada olan .. 3. ve 4. viteslerin geçişini yapar.

[duroturk]

Asinmis hilalleri ve tum rulmanlari ve keceleri toparlayip, sanzimanin "overhaul"ini bitiriyoruz.

Bu kisim apayri bir manzume, o yuzden cok detaya girmeyecegim. :D

Rulmanların tümü her iki taraftan da plastik kapaklı, kapalı rulman. Birer taraflarını açtım, tümü misket, içlerinde konik rulman vs. yok :

http://i68.photobucket.com/albums/i11/ilyada/motosiklet%20sanziman/27.jpg

Fotografa göre de sırasıyla :

52x20x15 - 801201 - N.F - FAG (7 misket. Plastik kafesli..)
52x25x15 - 801200 - M.B - " (9 misket) iki adet :!:
59x17x20 - 801199 - M.F - " (6 misket)
47x17x14 - 801202 - N.F - " (7 misket)
47x20x14 - Numaralar okunamıyor. (8 misket) Muhtemelen yine 801 ... diye başlayan aynı serinin önceki veya sonraki numarası çıkacak..

Tümü çift tarafı kapalı, plastik kapaklı. İkisi Portekiz, dördü Almanya üretimi, hepsi Fag..

[duroturk]

Krank kecesini sokmek, basit gibi gorunse de, aslinda dikkat isteyen cetrefilli bir is. Cunku yerine sıkıca oturan bu keceyi sokmek isterken yuvasina zarar verilebilir ve eger bu gerceklesirse, buyuk bir problem yaratir.

Keceyi soktukten sonra buldugum sonucu bastan yazayim. Zaman icinde kecenin derinliginde %33'luk bir azaltmaya gidilmis. Eski kecenin ebati 65x86x10 iken yeni kecen 65x85x7 seklinde. Bu da yeni kecenin, bir o kadar daha derine gitmesi anlamina geliyor. (sanirim)

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0033.jpg

Clymer, "dikkatlice sokun" diyor ama nasil olacagini anlatmamis. Tornavida ile biraz kurcaladiktan sonra kendimce basarili oldugunu dusundugum bir yol buluyorum. Paylasayim;

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0035.jpg

Kece uzerindeki lastik kismi, fotodaki gibi maket bicagiyla kesiyor ve krank milini kavrayan kaucuk bolum ile kecenin metal kismini birbirinden ayiriyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0037.jpg

Boylece normalde oraya girmeyen tornavida icin bir aralik olusturuyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0038.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0039.jpg

Krank miline zara vermeyecek sekilde, once tornavida ile deforme edip, kanirtiyor, daha sonra da deforme olan bu parcadan pense ile tutarak cekiyorum.

Ve cikiyor..

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0040.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0041.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0045.jpg

Yeni keceyi cakmak icin, Ilyada ayni ebatta bir plastik parca yapacak. O hazir oluncaya kadar tozdan vs korumak icin, koli banti ile bolgeyi kapatiyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/IMG_0046.jpg

[duroturk]

Krank kecesini, hic acele etmeden, sabirla sekillendiriyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama11.jpg


Krank mili etrafini aseton ile temizliyor ardindan cok ince bir film tabaka halinde temiz motor yagi suruyorum. Daha sonra Cem’in yaptigi aparati kullanarak keceyi yerine cakiyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama13.jpg

Bildigimiz gibi yeni keceler eskilere gore daha sig. Bu nedenle krank mili ve yuva uzerinde daha da derine gitmesi gerekiyor. Ben de durdugunu hissettigim yere kadar tiklamaya devam ettim ancak neticeyi gordugumde “Acaba biraz fazlami olmus?” diye de dusunmeden edemedim. Aslinda durudugu yere kadar cakmak gerekiyor saniyorum ama yine de emin degilim. Umarim yag sizdirmaz. Eger sizdirirsa, bu balatayi tekrar degistirmek anlamina gelecek.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama12.jpg

Hic sizdirmadi, super olmus. (bugun itibariyle not!)

[duroturk]

Volan uzerindeki kucuk pim, krank mili uzerindeki yuvasina denk gelecek sekilde volani yerine takiyorum. Debriyaj uzerinde kullanilan butun civatalar, torklandiklarinda esnediklerini icin ozelliklerini yitiriyorlar.

Bu nedenle mutlaka YENI civatalar kullanmak gerekiyor.Yeni civatalari el ile sıkıyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama14.jpg


Volani dondurerek uzerindeki deligi motor blogu uzerindeki karsiliga getiriyor ve oraya bir alyan yerlestirerek volani kilitliyorum. (Volan dislilerine gecen orijinal BMW kilitleme aparati bende yok tabiatiyle)

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama15.jpg

Daha sonra bu bes civatayi torkluyorum. 40 Nm.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama16.jpg

Bu altigen civatalar icin ozellikle altigen lokma aldim. Aksi takdirde benim 12 kenarli lokma takimini kullanmak birazdan yapacagimiz “abanma seansinda”, cıvata baslarinin siyrilmasina sebep olacakti.

[duroturk]

Torklamayi yaptiktan sonra butun civatalari 32 derece daha sıkıyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama17.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama18.jpg

[duroturk]

Simdi sira diger debriyaj parcalarini monte etmeye geliyor.

Cok ince bir tabaka seklinde olmak kaydi ile, diyaframin volana temas eden kenarina ve baskinin cikinti yuzeylerine Kluber Staburags NBU 30 PTM suruyorum. Gresin fazla kullanilmasi, sagda solda toplanip debriyajin surtunen yuzeylerine ulasma ve herseyi berbat etme ihtimali tasiyacagindan, ince bir tabaka olarak kullanmak sart.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama19.jpg

[duroturk]

Baski karsiligi uzerindeki, montaj civatalarinin arasinda kalan 3 adet pim, baski uzerindeki saclardan da gectikten sonra volan icindeki yerine oturmak zorunda ancak bu ne el ile zorlayarak ne de zaten kisa olan vidalarla rahat yapilabiliyor.

Bu nedenle bu montaj civatalarindan daha uzun ve uzerine ikiser adet somun koydugum alti adet civata kullaniyorum ve yine Cem’e tarif ettigim ve onun yaptigi merkezleme aparati ile debriyaji yerine yerlestiriyorum. Bu civatalari hafiften sıkarak pimleri yerine yerlestiriyor ve ardindan orijinal vidalarini takmaya basliyorum.

Debriyaji sokerken koydugum isaretler, baski, baski karsiligi ve volan uzerindeki orijinal beyaz isaretler ile uyumlu. Yaklasik 120 derece olarak konumlandiriyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama110.jpg

[duroturk]

Debriyaj merkezleme aparati son derece onemli cunku eger balatayi dogru merkezleyemezsem sanzimani asla monte edemem. Priz direk mili debriyaj balatasinin ic frezelerine kusursuz sekilde oturmali ve sanziman govdesinin dis hatlari motor bloguna sifira sifir yerlesmeli. Eger bu olmazsa sanzimani geri cekip sebebini arastirmak sart.

Merkezleme aparatinin olculerini ben aliyorum ve Cem imal ediyor. Debriyaji yerlestirdigimde hersey kusursuz gorunuyordu ama ben emin olmak icin bir deneme yapmak istedim.

Balata ic frezeli yuzeylerini ve priz direk milini greslemeden once kuru haldeyken ve itki milini de yerine yerlestirmeden, sanzimani yerine oturtup, merkezlemenin olup olmadigini gormek istiyorum.

Birkac kez deniyorum ama sanziman yerine tam oturmuyor. Bir tuhaflik var cunku sanziman gayet kolay sekilde, tabir caizse “cuk” diye yerine oturmali.

Merkezlemede bir problem oldugunu anliyorum ve yeni bir yontem denemeye karar veriyorum:
Debriyaj baski civatalarini balataya hareket verebilecek sekilde hafif gevsetiyorum. Daha sonra sanzimani yerine yerlestiriyor 3 vida ile sabitliyorum. Problem yok.

Mars motoru boslugundan gorunen civatalari sıkarak balatayi sabitliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama113.jpg

Ardindan sanzimani tekrar sokuyor, volani kilitliyor ve civatalari tekrar sıkıyor, torkluyorum.

Volani kilitledigim alyani sokup sanzimani tekrar deniyorum. Mukemmel!

Unutmayin, sanziman yerine “cuk” diye oturmali!

[duroturk]

Simdi balata ic yuzeyini gresliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama114.jpg

Itki milinin uclarini,

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama115.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama116.jpg

Ve priz direk milini de gresliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama117.jpg

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama118.jpg

Sanzimani yerine yerlestirip, torkluyorum. 22 Nm.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama119.jpg

[duroturk]

Sanziman cikis frezeli milini,

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama120.jpg

Ve saft ic frezelerini gresliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama121.jpg

Kararli sert bir hareketle, bir kerede yerine oturtuyorum. Ic yuzeydeki yuvaya oturdugunu hissetmemiz gerekiyor. Geriye cekerek kontrol ediyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama122.jpg

[duroturk]

Ardindan saft kovanini yerine takiyorum. Uctaki lastik korugu temizleyip tekrar gresliyorum ve yerine takiyorum. Bu korugun de yerine gectiginden emin olmak gerekiyor.

Bir paspas kullanarak safti kovan icinde “ortaliyorum”.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama124.jpg

[duroturk]

10 dakika kadar buzlukta beklettigim yeni paralever rulmanini, problemsizce yerine takiyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama123.jpg

Saftin diferansiyel tarafini, cikis milini gresledikten sonra, plastik cekic kullanarak yerine yerlestiriyorum. Disarda kalan frezeleri de gresliyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama125.jpg

Sandigimdan cok cok daha kolay bir sekilde, ilk denememde ve rahatlikla, diferansiyeli yerine yerlestiriyorum. Sagdaki buyuk pivot pimi, guzelce temizledikten sonra yerine takiyorum ama tork anahtarim 150 Nm’ye yetmedigi icin normal anahtar ve var gucumle sıkıyorum.

Sol taraftaki civatayi da yaklasik 7 Nm ( bu gercekten cok hafif) sıkıyorum ve uzerine gececek olan kilit somuna, “sokulebilir civata sabitleyici” uygulayarak ve boru anahtari kullanarak (burada baska anahtar kullanma sansim yok), yine butun gucumle sıkıyorum.

Burada kesfedip uyguladigim yontem, bu sorunlu uygulamaya bence cozum getirdi:

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama126.jpg

Sanziman altinda bir tahta takozum var. Alyan kafali ana civataya anahtari sokarak kutuge dayiyorum. Ardindan ustteki kilit somuna abanabildigim kadar abaniyorum.(105 Nm diyor kitabı)
Bu basit yontem, kilit somunu sıkarken ortaya cikan ana civatanin torkunun bozulması ve daha sıkı hale gelmesi problemine bence cok basit ve etkin bir cozum getiriyor. Simdiye kadar buna hicbir yerde rastlamamak, okumamak beni sasirtti dogrusu.

Umarım paralever rulmanları uzerinde yanlis bir uygulama yapmamisimdir. Guzel oldu aslinda, hata oldugunu sanmiyorum.
Ama hata varsa da yedek rulmanim var, rulman dagilirsa zaman icinde degistiririm.

[duroturk]

Motorun arka amortisor ve arka tekerini takıp sasiyi indiriyorum. Kelebek govdelerini bagliyor, mars motorunu takiyorum.

http://i720.photobucket.com/albums/ww206/duroturk/overhaul/toplama127.jpg

Okudugunuz uzere, simdiye kadar yaptigim butun islemleri pek de fazla zorlanmadan tek basima yaptim. Yani sanziman ve diferansiyeli yerine takmak bile aslinda tek kisinin rahatlikla yapabilecegi turden isler.

Nasil olmustu acaba?

Marsa basinca birseyler patlayacak, yangin falan cikacak miydi?
Debriyaj ayiracak, ayirsa bile silkeleme yapacak miydi?

İcim kipir kipir halde, birseyler atlamamis olmamayi umarak son bir kontrol yaptim. Sanziman, diferansiyel yaglarini degistirmis, gereken butun vidalari olmasi gerektigi sıktigimdan emin olmustum.

Marsa basma ani geldiginde iyice heyecanlanmistim. Heyecanimin sebebi "Ya motora birsey olursa korkusu" degil, bir amator olarak bu isin ustesinden gelip gelemedigimi gorecek olmamdi.

Vitesi bosa aldim, jikleyi cektim, alarmi deaktif ettim, gaz kolunu iki kez sonuna kadar acip biraktim. ABS lambalari senkronize olarak yaniyordu ve kucuk yesil dugmeye bastim:

TIRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRT :eek:

Cok kotu bir ses, calismayan bir motor. Bir anda moralim bozuluverdi.

Mars motoru ile volan arasinda buyuk bir anlasmazlik varmis gibiydi. Tekrar denedim, ayni ses.

Mars motorunu soktum, baktim. Hersey normal. Vitesi 4'e alip tekeri cevirdim, volan donuyor.

Tekrar denedim.

TIRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRT :eek:



Aku son 3,5 aydir oylece yatiyordu ama ben ihtimal vermemistim dogrusu bosalacagina (Niye ihtimal vermiyorsam, babamin oglu sanki :D )

Motoru kapatip garaja cektim.

Akuyu alip sanayide sarj ettirdim. Motora taktim ve calistirdim.

Problemsiz calisti. Yenilenen sanzimanin yagi iyice dagitmasi icin orta ayakta operasyon sicakligina yukselinceye kadar bekledim.

Motoru stop edip garajdan cikardim.

Iste en can alici kisma gelmistim. Motoru calistirip gidecektim ve debriyajin silkeleyip silkelemeyecegini cok merak ediyordum.

"Her balata degisiminde motor mutlaka silkeler, bik bik, vik vik.." diye konusanlara hep karsi cikmis ve hep "Neden?" diye sorumustum. Bu is bir mantik ve ilim isiydi. Servise gidip tomarla para odesem bana "silkeleyen bir motor" mu vereceklerdi yani?

Cok okumus, motorun silkelememesi icin gereken herseyi yapmistim. Fistik gibi olmustu.

Ve hareket ettim. Motor ilk kalkistan itibaren "kaymak" gibiydi!!!

Birinci viteste birkac tur attiktan sonra 1,2,3,4,5... Muhtesem!

Bir amator olarak bu isin altindan kalkabilmek beni cok memnun etti. Motorumu kendi ellerim ve sevgili arkdasim Cem'in de yardimiyla neredeyse sifirlamistim.

Sonra da ona kismetmis, degerli bir arkadasa verdim. Gule gule binsin!

[AykutErda]

Sevgili Dostum ;

hani senin şu '' Erciyeste patlayan DR650 yi bana yolla , ben Ankara'da yaptırır sana geri yollarım '' demiştim ya ...

Vazgeçtim ...:eek:

Üstüne , benim makineleri de sana bakıma getirmeye karar verdim ...:D

[duroturk]

Aykutcum sen bana bakma. Amatorun tekiyim ben.

Ayrica DR'yi de Ankara'ya getirecegim gibi gorunuyor. Halen dokunamadim.:(

Sagolasin, teveccuh ediyorsun.:o

[oxygen]

duroturk Kıymetli bilgiler bunlar. Emeğine ve gönlüne sağlık. Güzel bir paylaşım olmuş. Bu tür çalışmalar bizleri cesaretlendiriyor. Bir sürü para ödeyip sonunuda işini düzgün yapmayan usta nefretine sahip oluyoruz.

[Offroad]

Çok güzel bir paylaşim. elelrine sağalık.
İnsanın kendi işini kendinin görmesi kadar tatmin edici bir şey olamaz.Bu işi başarı ile yapmakdan aldığınız hazı çok iyi anlıyorum. Devamını DR de bekliyoruz.

[levent]

Eline sağlık fakat amatör işi gibi görünmüyor buzlukta bekletilen rulman,alyan ucundaki kurbağacık.....el alışkın maşallah.Syg.

[Müfit]

Tebrikler hocam son derece profesyonelce iş çıkartmışsınız brawo.Bilseydim adv yi elden çıkarmazdım.:)

[duroturk]

Hepinize cok tesekkur ederim.

Bu calisma benim gibi amatorler icin bir nebze ilham verebildiyse ne guzel. Kendi motorumu tamir etme cabasi disinda bir onemli amac da, tum bunlarin kullanicilar tarafindan rahatlikla yapilabilecegine olan inancim ve bu yondeki tesvik verme istegimdi.

Baslamadan once hicbir fikrim yoktu. Bir manuel satin aldim, internetteki yabanci kaynaklari elden gecirdim, sirt ustu yatip biraz mental hazirlik yaptim :D ve ise giristim.

Sanzimani arkadasima gondermem, onun elinin biraz rahat olusu, parcalari en uygun fiyatli sekilde halletmek icin verdigimiz arayis, zamani kis sezonu boyunca epey uzatti.

Aksi takdirde yagkafalarda debriyaj degistirmek, bir amator icin bile 1 gunluk bir is. Daha once tecrube kazanmis biri birkac saat icinde bile bitirebilir.

[semih]

Bir çok kişiye yol gösteceğine inandığım faydalı bir çalışma olmuş,Çok emek vermişsiniz.Teşekkürler.

[TurgayAlan]

..Bu calisma benim gibi amatorler icin bir nebze ilham verebildiyse ne guzel. Kendi motorumu tamir etme cabasi disinda bir onemli amac da, tum bunlarin kullanicilar tarafindan rahatlikla yapilabilecegine olan inancim ve bu yondeki tesvik verme istegimdi..
Bu raporu okuyan tüm arkadaşları teşvik ettiğinizden hiç şüpheniz olmasın hocam..
Ancak,tüm kullanıcıların dikkat ve el yatkınlığı sizin kadar hassas mıdır,orasını bilemem..!

Yukarıda kağıda döktüğünüz bakım ve onarım yönergesinin tamamını büyük bir keyif ve dikkatle okudum ..

Bu raporda karşı çıktığım ve şerh düşeceğim tek yazı;böylesi temiz ve başarılı iş yapan bir adamın,kendisini “amatör” olarak nitelemesidir..!

Önce sizin,ardından Cem beyin ellerine sağlık..


Harika olmuş.

[metemet]

Nurettin hocam tebrikler. güzel paylaşım olnuş amotör deyilsiniz bence kapalı rulmanları amötör biri olsa aynen takar sanzumanda olan rulmanların kapalı olmaması lazımdır bilyenin ömrünü kısaltır oval rulmanlarda önce belli bir tork ta sıkılır sonra gevşetilir tekrar tork düşürülerek sıkılır biliyorum ben tekrar tebrikler selam ve saygılar

[longinus]

Çok güzel bir paylaşım olmuş..beni motor kullanmaya heveslendiren, lisede hayran olduğum, kitabımın arasında BMW reklamından kesip sakladığım R1100GS i de en ince ayrıntısına kadar görmüş oldum sayenizde..

Tebrikler.. teşekkürler..

[NurettinAbi]

Vaayy..anaamm:eek: BMW bu,bişey olmaz deyip,debriyajı,hart hurt kullanıyordum.Gözüm korktu hocam.Bizim yiyeceğimiz nane değil:mad: Elimi korkak ve hassas alıştırmam gerekecek:D Verdiğiniz bilgiler,bana da güzel bir kaynak oldu.Elinize sağlık.