longinus
16-02-2010, 09:05
İnternette rastladığım bu test izlenimini sizlerle paylaşmak istedim. Elimden geldiğince Türkçe'ye çevirmeye çalıştım.
2010'da Suzuki Türkiye'nin internet sitesinde göremediğimiz bu model üretime geçti.
http://img683.imageshack.us/img683/826/rmx450zl0rightsidelores.jpg (http://img683.imageshack.us/i/rmx450zl0rightsidelores.jpg/)
""En sonunda bu hafta 2010 Suzuki RMX450Z’ yi test etme şansı bulduk. Bu muhtemelen bu yılın en önemli enduro motosikleti; sadece ilk yakıt enjeksiyonlu hard enduro olmasından dolayı değil aynı zamanda bu motosiklet Suzuki’nin yıllardır ürettiği ilk ciddi enduro motosiklet.
http://img222.imageshack.us/img222/6318/suzukirmx450zaccion1g.jpg (http://img222.imageshack.us/i/suzukirmx450zaccion1g.jpg/)
RMX' in özellikleri: motoru EFI(yakıt enjeksiyonlu) motocross motorunun enduro versiyonu, ister elektrik marşla ister ayak marşı ile çalıştırılabiliyor, sinyaller ve far ilave edilmiş, süspansiyon motocross model RM-Z' ye göre yumuşak.
Bir RMX alıp yarışa girmek için ilk olarak dört şey yapmanız gerekiyor. Birincisi devir kesiciyi iptal etmeniz ve gaz kolundaki boşa çıkan kablonun ucunu kapatmanız gerek. Daha sonra hava filtresi ve benzin pompasını değiştirebilirsiniz. En son olarak enjeksiyonun elektronik ayarlarının yapılması gerekiyor. Bunun için Yoshimura firması tarafından hazırlanan özel kit kullanılabilir(40 dolar-Amerika fiyatı). Bu modifikasyondan sonra motor bir RM-Z gibi gazlamaya başlıyor. Sübaplar RM-Z' ye göre yumuşak bir profile sahip, maksimum devir daha düşük.
http://img10.imageshack.us/img10/1158/2010suzukirmx450zb1024x.jpg (http://img10.imageshack.us/i/2010suzukirmx450zb1024x.jpg/)
Suzuki RM-Z’ deki EFI ünitesini kullanmış, daha küçük bir Keihin beslemesi tercih edilmiş. Enteresan olan RM-Z’nin kapasitörlü marş sistemine dokunulmadan akü beslemesi ilave edilmiş. Böylece akü sorun çıkarsa dahi motor çalışıyor ve sorunsuz ilerliyor. Bu durumda motorun daha kolay çalışabilmesi için akünün bağlantılarını sökmenizi öneriyoruz.
EFI sistemi gibi alüminium yakıt deposu da RM-Z’den alınmış. Fakat 5,5lt civarındaki hacmi ile, yakıt kapasitesi bir enduro motor için çok düşük kalıyor. Yakıt pompası yeterli görünse de motorun daha büyüğüne ihtiyacı var. Pompadaki bir sensör yakıt azaldığında kontrol panelindeki bir uyarı ışığı ile kullanıcıyı bilgilendiriyor. Birçok test yapılarak doğru şasi-arka çatal kombinasyonu bulunmuş. 2009 RM-Z şasi ile 2010 RM-Z arka çatal, RMX’de bir araya gelmiş. RMX daha yumuşak süspansiyonlara sahip olsa da bunlar motocross modelde kullanılanlardan bir başkası değil.
http://img714.imageshack.us/img714/6272/2010suzukirmx450z3.jpg (http://img714.imageshack.us/i/2010suzukirmx450z3.jpg/)
Suzuki’nin ürettiği ilk 8 RMX450 Amerika Kuzey California’daki Medocino Ulusal Parkı’na getirilerek 2 günlük bir teste tabi tutuldu ve yukarıdaki izlenimler elde edildi. Zemin ıslak, patikalar zorluydu. Suzuki yakıt enjeksiyonu ile harika bir iş çıkarmış. Devir kesici çıkarıldığı zaman motor müthiş hızlanıyor. Gaz kesildiği zaman diğer enjeksiyonlu modeller gibi yığılma yapmıyor. Gazı kademeli olarak kesebiliyorsunuz. Yeniden açtığınızda da gereksiz tekmeleme görülmüyor. İrtifa bu motor için problem değil. Suzuki’nin en büyük avantajı kolay kontrol edilebilirliği. RM-Z gibi bu motor da virajlarda kusursuz. Ön çatallar virajlarda sizi tembelliğe itecek kadar az efor sarfetmenize gerek bırakıyor. KLX, WR ve CRF’den hafifmiş gibi görünse de öyle değil. Size ağılığını ani frenlemelerde ve dik tırmanışlarda hissettiriyor.
Yukarıda bahsettiğimiz modifikasyonlardan sonra ise motor tamamen hırçın bir yarış makinesine dönüşüyor. Böylelikle daha dikkatli bir sürüşe ihtiyaç duyuyor. Egzosdan duyulan gürültü katlanılmaz boyutlara ulaşıyor. Mutlaka birkaç ayarla bu gürültü makul seviyelere çekilebilir."
(Not: Dirtbikemagazine.com'dan çevirilmiştir.)
2010'da Suzuki Türkiye'nin internet sitesinde göremediğimiz bu model üretime geçti.
http://img683.imageshack.us/img683/826/rmx450zl0rightsidelores.jpg (http://img683.imageshack.us/i/rmx450zl0rightsidelores.jpg/)
""En sonunda bu hafta 2010 Suzuki RMX450Z’ yi test etme şansı bulduk. Bu muhtemelen bu yılın en önemli enduro motosikleti; sadece ilk yakıt enjeksiyonlu hard enduro olmasından dolayı değil aynı zamanda bu motosiklet Suzuki’nin yıllardır ürettiği ilk ciddi enduro motosiklet.
http://img222.imageshack.us/img222/6318/suzukirmx450zaccion1g.jpg (http://img222.imageshack.us/i/suzukirmx450zaccion1g.jpg/)
RMX' in özellikleri: motoru EFI(yakıt enjeksiyonlu) motocross motorunun enduro versiyonu, ister elektrik marşla ister ayak marşı ile çalıştırılabiliyor, sinyaller ve far ilave edilmiş, süspansiyon motocross model RM-Z' ye göre yumuşak.
Bir RMX alıp yarışa girmek için ilk olarak dört şey yapmanız gerekiyor. Birincisi devir kesiciyi iptal etmeniz ve gaz kolundaki boşa çıkan kablonun ucunu kapatmanız gerek. Daha sonra hava filtresi ve benzin pompasını değiştirebilirsiniz. En son olarak enjeksiyonun elektronik ayarlarının yapılması gerekiyor. Bunun için Yoshimura firması tarafından hazırlanan özel kit kullanılabilir(40 dolar-Amerika fiyatı). Bu modifikasyondan sonra motor bir RM-Z gibi gazlamaya başlıyor. Sübaplar RM-Z' ye göre yumuşak bir profile sahip, maksimum devir daha düşük.
http://img10.imageshack.us/img10/1158/2010suzukirmx450zb1024x.jpg (http://img10.imageshack.us/i/2010suzukirmx450zb1024x.jpg/)
Suzuki RM-Z’ deki EFI ünitesini kullanmış, daha küçük bir Keihin beslemesi tercih edilmiş. Enteresan olan RM-Z’nin kapasitörlü marş sistemine dokunulmadan akü beslemesi ilave edilmiş. Böylece akü sorun çıkarsa dahi motor çalışıyor ve sorunsuz ilerliyor. Bu durumda motorun daha kolay çalışabilmesi için akünün bağlantılarını sökmenizi öneriyoruz.
EFI sistemi gibi alüminium yakıt deposu da RM-Z’den alınmış. Fakat 5,5lt civarındaki hacmi ile, yakıt kapasitesi bir enduro motor için çok düşük kalıyor. Yakıt pompası yeterli görünse de motorun daha büyüğüne ihtiyacı var. Pompadaki bir sensör yakıt azaldığında kontrol panelindeki bir uyarı ışığı ile kullanıcıyı bilgilendiriyor. Birçok test yapılarak doğru şasi-arka çatal kombinasyonu bulunmuş. 2009 RM-Z şasi ile 2010 RM-Z arka çatal, RMX’de bir araya gelmiş. RMX daha yumuşak süspansiyonlara sahip olsa da bunlar motocross modelde kullanılanlardan bir başkası değil.
http://img714.imageshack.us/img714/6272/2010suzukirmx450z3.jpg (http://img714.imageshack.us/i/2010suzukirmx450z3.jpg/)
Suzuki’nin ürettiği ilk 8 RMX450 Amerika Kuzey California’daki Medocino Ulusal Parkı’na getirilerek 2 günlük bir teste tabi tutuldu ve yukarıdaki izlenimler elde edildi. Zemin ıslak, patikalar zorluydu. Suzuki yakıt enjeksiyonu ile harika bir iş çıkarmış. Devir kesici çıkarıldığı zaman motor müthiş hızlanıyor. Gaz kesildiği zaman diğer enjeksiyonlu modeller gibi yığılma yapmıyor. Gazı kademeli olarak kesebiliyorsunuz. Yeniden açtığınızda da gereksiz tekmeleme görülmüyor. İrtifa bu motor için problem değil. Suzuki’nin en büyük avantajı kolay kontrol edilebilirliği. RM-Z gibi bu motor da virajlarda kusursuz. Ön çatallar virajlarda sizi tembelliğe itecek kadar az efor sarfetmenize gerek bırakıyor. KLX, WR ve CRF’den hafifmiş gibi görünse de öyle değil. Size ağılığını ani frenlemelerde ve dik tırmanışlarda hissettiriyor.
Yukarıda bahsettiğimiz modifikasyonlardan sonra ise motor tamamen hırçın bir yarış makinesine dönüşüyor. Böylelikle daha dikkatli bir sürüşe ihtiyaç duyuyor. Egzosdan duyulan gürültü katlanılmaz boyutlara ulaşıyor. Mutlaka birkaç ayarla bu gürültü makul seviyelere çekilebilir."
(Not: Dirtbikemagazine.com'dan çevirilmiştir.)