DR800 arka dişli değişimi (=2=)

[profi]

az da olsa aşınmış bulunan arka zincir dişlimi değiştirmek istiyordum, nede olsa hem ağır hem de kuvvetli bir makina üstelik bir de arazide kullanınca arka dişli oldukça önem arzediyor.
araştırmalarım sırasında, orjinalin 47 diş olduğunu gördüm, piyasada 42, 47 ve 48 olmak üzere üç ayrı boy dişli olduğunu tesbit ettikden sonra 47 daha önce 47 diş kullanmış olmanın verdiği tecrübe ile 42 diş kullanmamın daha avantajlı olacağını düşündüm, bu dişli bana yol kullanımında ortalama %10 performans (sürat/devir) artışı sağlamakla birlikte, arazide 2. vites kullanımımı belki de olumsuz yönde etkileyecek, deneyecek ve göreceğiz. Bu arada şahsi tesbitim zaten arazi kullanımında bir çok noktada 1.vites devirsiz ve ikinci vites ise fazla devirli oluyordu belki bu dişli sayesinde uygun deviri 1.viteste yakalayabilirim.
Ayrıca eğer arazide bir performans düşüklüğü yaşayacak olsam bile bunu da yanımda taşıyabileceğim ve montajı çok daha pratik olan 14 lük bir öndişli ile tolore edebileceğimi düşünüyorum.
bu değişikliği yapmamda etkili olan sebeplerden birisini de 5. viteste motorun çok rahat bir şekilde kırmızıhat'a (redline) girmesi olarak yazabilirim.

http://img156.imageshack.us/img156/1387/dr800080custom6sa.jpg
öncelikle yapılan işlem arka tekeri sökmek, tekerlek milinin somununu öncelikle gevşetiyoruz.
http://img156.imageshack.us/img156/3332/dr800081custom7bw.jpg
arkayı yerden yükseltmek maksadı ile ben normal kriko kullandım, bunun çeşitli yöntemleri var ancak motorun dengesine dikkat edin, işlem sırasında üzerinizden motor kaldırmak zorunda kalabilirler :D :D :D
http://img156.imageshack.us/img156/2350/dr800082custom2gu.jpg
mili gevşettik, zinciri çıkarttık (gerçi daha sonra bakla eksiltmek maksadı ile zinciri tamamen çıkartacağız) ve arka tekeri yerinden aldık.
http://img156.imageshack.us/img156/4844/dr800083custom4mq.jpg
fren merkezini de usulüne uygun şeki,lde çıkartmayı unutmuyoruz.
http://img156.imageshack.us/img156/3489/dr800084custom7fe.jpg
işte zincir dişlimizin jantdan ayrılmış hali, aşağıda da profilden görüntü aldım, cıvataları bir görebilmeniz açısından.
http://img156.imageshack.us/img156/1970/dr800085custom3kb.jpg
http://img156.imageshack.us/img156/2267/dr800086custom2dj.jpg
eski dişli ve yenisi üst üste, bu arada çıkan cıvataların üçü yalama olmak üzere çıktı, gevşememesi için somunlara pres uygulanmış.
http://img156.imageshack.us/img156/425/dr800087custom6yp.jpg
eski ve yeni dişli bir hatıra fotosu vermek istediler ne de olsa bundan böyle artık yanyana gelemeyecekler.
http://img156.imageshack.us/img156/1268/dr800088custom1wg.jpg
http://img156.imageshack.us/img156/7732/dr800089custom6um.jpg
bütün cıvataları, somunları değiştiriyoruz ve özellikle gevşememesi için yıldız rondela tabir edilen bir tür pul kullanıyoruz.
http://img156.imageshack.us/img156/4092/dr800090custom0vb.jpg
e artık standart zincir uzun geleceği için zincirden bir bakla eksiltiyoruz.
http://img156.imageshack.us/img156/936/dr800091custom9rr.jpg
işlem tamam sıra geldi test etmeye,
evet aranıyorrr, test pilotuna yoldaş aranıyor.
http://img156.imageshack.us/img156/221/dr800092custom7ld.jpg
buda oğuzun makinadan kopyaladığımız ön disk koruyucu, bayaa şık durdu

_________________
mpank@enduroclub.org

"Yorulmadan beni takip edeceğinizi söylüyorsunuz.
Benim sizden istediğim şey,
yorulmamak değil,
yorulduğunuz zaman da,
durmadan yürümek,
yorulduğunuz dakikada da
dinlenmeden beni takip etmektir."
M. Kemal ATATÜRK

[profi]

pardon hocam ilk beş km. şehir içi test sonuçlarımı yazmayı unutmuşum, benim açımdan sonuç süper tam istediğim gibi, vites aralarım daha uzun ve son süratim daha yüksek üstelik kırmızı bölgeye girmeden.
şimdi beni düşündüren arazi performansı; gerçi arazide de birinci vites çok düşük, ikinci vites çok yüksek geliyordu, sanırım şimdi ara devri birinci viteste yakalayabileceğim. bunun için hafta sonu belgrat ormanlarına girmeyi iple çekiyorum.

Son Mesajdan 99 saat 47 dakika sonra eklendi:

aa ne kadar ayıp, arazi performans testinin sonuçlarını yazmamışım;
cumartesi günü saat dört den sonra belgrat ormanlarında test etme imkanını buldum, sonuç hem iyi hem kötü:

iyi çünkü kalkışı takiben vites değiştirmeden gazlama imkanının verdiği büyük bir zamanlama avantajı var, kesinlikle kazıyor yerleri ve birinci viteste ulaşılan devir/sürat oranı oldukça tatminkar, bunun üzerine ikileyip gazlamanız da tuz biber oluyor zevkinize, toprak zemindeyseniz genellikle üçüncü vitesi kullanmanıza gerenk yonk (kalmıyor)

kötü çünkü birinci viteste debriyaja basmadan inebileceğiniz optimum sürat 10-15 km/saat civarı, bu da bazı engelleri aşmanız konusunda içinizde ürperti yaşatabiliyor, eğer "benim" diyebilenlerdenseniz problem değil saten orada yavaşlamanıza da gerek kalmıyor o zaman. tabiiki bir de yarım debriyaj ile durumu aşmak söz konusu ancak 200 kg ın biraz üstündeki bir makineyle arazide yarım debriyaj ilerlemek ne kadar mantıklı olabilir sanırım hep.miz bu konuda aynı fikirdeyiz.

bir de 42 lik arka dişli otoban ve asfalt için bayaa performanslı demiştim ancak orman içi asfalt yollarda durum değişiyor, 48 lik dişli ile 3, 4 ve 5. viteste daha geniş bir devir/sürat aralığında vites değiştirmeksizin ilerleyebildiğiniz halde 42 lik dişli sizi özellikle 4. ve 5. vitesler arasında sık sık gidip gelmeye teşvik ediyor.

sonuç performansta istenilen yönlerde değişim yakalanmasına rağmen arazi için 42 lik arka dişli biraz daha profesyonel işine kaçıyor, bu dişlinin yarattığı negatif etkiyi dengelemek üzere mevcut 15 lik ön dişli 14 lük bir dişli ile değiştirilmeli (yalnızca arazi kullanımları için)
_________________
A (Rh+) mpank
Ya Bir Yol Bul, Ya Bir Yol Aç, Ya da Yoldan Çekil!!!

http://www.yatasfatih.com

[profi]

öncelikle belirtmek isterim ki motor zaten üç yıldır kolilerde beklediğinden ilk teker dönüşü yeni zincir ile başlamıştı, ardından arka dişli değişimine karar verdim, bunun yanında siz de bilirsiniz ki arka dişlinin aşınmasının yanında ön dişli aşınması pek fazla gerçekleşmez bu tip motorlarda, kaldıki sanırım benden önce ön dişliyi değiştirmişler yani yeniydi ön dişli.

gelelim ekleme kısmına önceki mesajımdada belirttiğim gibi 15/48 oranından 15/42 oranına geçişle asfaltta istediğim performans artışını sağlamıştım, tabi bu konuda motor gücü ve torkunun da yüksekliği bana oldukça fazla avantaj sağlıyordu ancak bu sefer de arazide birinci vites ile yarım debriyaj yapmadan düşebildiğim minimum sürat 10-15 km/h civarına yükseldi ki çoğu durumlarda bunun altında bir sürate gereksinim duyuyorum ki kullandığım makine de fulldepo 240 kg civarı olunca bu dayanılmaz bir gereklilik oluyor. Bu nedenle önceki mesajın son cümlesinde bahsettiğim değişikliği de yaparak ön dişliyi de değiştirdim,
artık dişli oranları 14/42 bunun sonucunda elde edilen değerler hem asfaltta hem de toprakta beni tatmin etti, Zira 6. EC şenliklerinde Çanakkale/Yenice'de test etme imkanı buldum sonuç biraz asfat egomdan vaggeçmek kaydı ile her durumda mükemmel.
_________________
A (Rh+) mpank
Ya Bir Yol Bul, Ya Bir Yol Aç, Ya da Yoldan Çekil!!!

http://www.yatasfatih.com

[metincetin]

saplamaları keşke alyan yapsaydın pro abi::)

[Jotun]

saplamaları keşke alyan yapsaydın pro abi::)

Bence de, küflenen somunları sökerken tornavida başlı civatalar birhayli uğraştıracaktır.

[onuro]

Alyandan başka vida tanımam diyenlerdenim ben de...
Drz400'ün de plastiklerinde biri 6 biri 8 biri 10'luk civatalar vardı, hepsini alyan yaptım, kolaylık oluyor...

[profi]

doğrusu, bunu hiç düşünmedim, bence çok gerekli de değil.
benim için o aşamada; aynı kalınlıkta, aynı uzunlukta, kaliteli, havşa başlı cıvata bulmaktı önemli olan, bulduğumda da oldukça sevinmiştim, zira bu standartta seri üretim cıvata yok T.C. de.
söküp takma konusunda alyan'ın bu yıldız dan daha avantajlı olacağını düşünmüyorum, netekim eskileri alyandı ancak sökerken baya zorladılar.
ayrıca benim kullandığım cıvatalar da otomotiv sektöründe kullanılıyor.

[metincetin]

doğrusu, bunu hiç düşünmedim, bence çok gerekli de değil.
benim için o aşamada; aynı kalınlıkta, aynı uzunlukta, kaliteli, havşa başlı cıvata bulmaktı önemli olan, bulduğumda da oldukça sevinmiştim, zira bu standartta seri üretim cıvata yok T.C. de.
söküp takma konusunda alyan'ın bu yıldız dan daha avantajlı olacağını düşünmüyorum, netekim eskileri alyandı ancak sökerken baya zorladılar.
ayrıca benim kullandığım cıvatalar da otomotiv sektöründe kullanılıyor.

istediyin civata olsun paslanmazını bile bulurum yıldız saplamaları yanlızca darbeli tornavida ila sökersin bye

[profi]

istediyin civata olsun paslanmazını bile bulurum yıldız saplamaları yanlızca darbeli tornavida ila sökersin bye

metin abi sökmek amacıyla takmadık ama gerekirse dişlerimle sökerim deeermişim (bilirsin)
ayrıca sen onların pazlanmazını bul söküp hemen değiştireyim :):):)

[metincetin]

abi paslanmazlar öyle yerlerde uzar

[profi]

abi paslanmazlar öyle yerlerde uzar

dostlar gözlerim kamaştı, seçemiyorum, bunlar geri vites ışıklarımı acaba?
:) :) :)

[TurgayAlan]

... ancak bu sefer de arazide birinci vites ile yarım debriyaj yapmadan düşebildiğim minimum sürat 10-15 km/h civarına yükseldi ...

Mehmet hocam,
Bence ön, 15 diş bile kalsa yinede miniumum hızı etkilememesi gerekir diye düşünüyorum.
Acaba sorun rölanti ayarının yüksekliği olabilir miydi?

Başka şekilde şöyle sorayım;
14 diş yapınca bu sorun çözümlendi mi?

[metincetin]

dostlar gözlerim kamaştı, seçemiyorum, bunlar geri vites ışıklarımı acaba?
:) :) :)

abi ben işin dogrusunu söyledim paslanmaz senin köpeyin olur numuneyi gönder gerisine karışma

[profi]

Mehmet hocam,
Bence ön, 15 diş bile kalsa yinede miniumum hızı etkilememesi gerekir diye düşünüyorum.
Acaba sorun rölanti ayarının yüksekliği olabilir miydi?

Başka şekilde şöyle sorayım;
14 diş yapınca bu sorun çözümlendi mi?

hocam aslında bu bir sürücü/makina ortak çalışması, alıştıktan sonra bir şey kalmıyor. bu arada rolanti de düzenlendi, bu çalışmalar üç yılın ardından tekrar aktif hale getirilen makinanın deneme çalışmalarıydı, doğrusu ben daha makinaya bile adam akıllı alışamamıştım.


abi ben işin dogrusunu söyledim paslanmaz senin köpeyin olur numuneyi gönder gerisine karışma

metin abi biz bor'u geçtik, artık Niğdeye varmak üzereyiz, pazarda portakal limon satacağız:D :D altı ay sonra numune:confused: hak getire, hem ne gereği var :confused:

ancak yina de açıklık getireyim.
o bahsi geçen cıvatalar somunlu, tabanca ile değil iki ağızlı anahtarla sıkılıyorlar, ben fotolardan gördüğünüzü ummuştum. Alyan olmuş, tos olmuş, yıldız olmuş, düz olmuş önemli değil, hatta düz dahi olabilirler. Ancak havşa başlı olmaları gerekiyor, dişlerinin ve somunlarının sağlam olması gerekiyor, bu kadarı kafi.:cool: